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        物流业洗牌大变革:明年无人配送能否走向成熟

        叶青2022-01-03个人博客人已围观

        简介转眼之间,2021年仅剩下最后一天。回首过去的这一年,国内物流行业可谓喜忧参半。 一方面,百世出售国内快递业务,速尔快递、苏通快运、云鸟城配等企业相继宣布破产,消极信息

          转眼之间,2021年仅剩下最后一天。回首过去的这一年,国内物流行业可谓喜忧参半。

          一方面,百世出售国内快递业务,速尔快递、苏通快运、云鸟城配等企业相继宣布破产,消极信息充斥着整个行业。

          而另一方面,国内快递年业务量首次突破千亿,京东物流、满帮集团、顺丰房托、安能物流等企业相继上市,孕育出新的希望。

          此外,随着菜鸟等快递物流企业先后“加码”科技,无人机、无人车等先进物流设备的使用,或许将在新的一年为行业带来变化。

          岁末年初之际,新浪科技盘点了2021年物流行业多起变革事件,借回顾过往,展望新物流行业的2022年。

          2021年,物流行业有两件大事值得关注。一件是12月8日,我国快递年业务量首次突破千亿级别,日均服务7亿人次。从2018年的507.1亿件,到如今突破千亿件大关,这已是我国快递业务连续8年稳居世界第一。

          另外一件事发生在12月6日,国内首家以国家名义命名且具有行业属性的公司诞生了,这家公司起名“中国物流集团”。它的出现,或许将打破竞争壁垒,形成新格局的关键契机。

          在2021年,物流企业优胜劣汰的局势凸显,例如百世快递卖给极兔速运、天天快递宣布全面转型升级、苏通快运因为融资不到位全网停运这都意味着,强者恒强的行业竞争格局在不断加剧,中小企业经营难脱困局。

          当然,2021年该行业也有很多振奋的消息。例如京东物流、满帮集团、顺丰房托、安能物流等物流企业相继上市。此外,福佑卡车、快狗、货拉拉、日日顺等企业也已提交上市申请等。

          有业内人士对比指出,2021年上市或即将上市的物流企业,业务类型更趋向多元化,不同于上一轮主要以快递公司为主,而且多为获得多轮投资的资本型公司。通过IPO寻求融资发展,并为早期投资人退出留出空间,已成为2021年快递业发展一大突出表现。

          今年7月,七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》,明确了保护快递员权益的主要目标。有了政策支持,“涨派费”成为了一项大重要举措。

          进入9月,中通、申通、圆通、韵达等多家公司宣布,将全网快递员派费每票上调0.1元,按日派单量300件计算,快递员全月无休派单可多获得每月900元薪资。

          实际上,早在2019年,快递业便掀起了“价格战”,义乌等地的快递价格被拉低到1.2元发全国。随即,各家公司迅速反应,快递公司快递费跌破一元大关这种杀敌八百自损一千的招式,让整个快递行业陷入了“增收不增利”的低价怪圈,因为利润太低、工作强度大,末端网点快递员离职率普遍偏高,新人招入困难等现象频发。

          “不过,随着市场秩序的整理、快递员群体合法权益保障、快递行业绿色环保等相关政策的出台,快递公司单一的价格战模式已无法进行下去了,以低价抢市场的逻辑要行不通了”,业内人士评价道。

          2021年,快递行业真正迈出了由“价格”到“价值”转型的关键一步,快递行业低价竞争、无序内卷的时代或将一去不复。而这,同样也是整个行业加速重整、优化发展的关键信号。

          2021年以来,随着全球产业政策政府干预强度的提升,保障产业链供应链安全稳定成为我国物流业的重要目标,在这一过程中,传统制造业供应链的数字化转型升级步伐也正在加速。

          此前,这些分布于不同产业带的制造工厂间的物料往来、资源互通,往往采用传统物流运输方式,不仅效率低下、时间周期长,而且价格不透明,管理运营困难。而随着数字化、智能化等技术及自动化装备被运用于物流行业,有效缩减了这些产业带工厂间信息差与服务差异,物流企业对于供应链管理掌控的能力与效率也得以提升了。有菜鸟人士表示,C2M数智供应链物流服务可以帮助商家提前进行全国分仓布货,打通多个电商平台和实体店的渠道,并整合了线上线下库存、精准调货补货并实现“一盘货”运营,“这种C2M模式,工厂生产线出来的商品可以直面消费者销售、发货,省掉了中间环节,物流成本可以降低接近30%,而且产品和前端的营销能够无缝对接,不仅降本提效,还能更快送达”。

          菜鸟CEO万霖同时提到,目前正在实现数字化技术优势和实体物流运营的双轮驱动,兼具互联网和实体经济的双重属性。面向未来将坚持长期主义,利用好自身的数字化优势扎实做物流。

          此外,诸如日日顺、安得等在内的企业,也在不断发力建设快消、白电等行业领域骨干网络,通过面向行业打造深度解决方案,进一步融入供应链产业深处,提升供应链稳定与安全能力。

          回望即将过去的2021年,疫情对工作生活的影响仍在持续,而这也加快了以无人机、无人车等为代表的物流行业智能化、自动化转型升级步伐。

          2020年9月,达摩院院长张建锋在云栖大会发布物流机器人小蛮驴,称希望用自动驾驶技术为末端物流提供解决方案。据报道,今年的双十一已布局了350辆物流无人车,覆盖全国70多个城市的200余所高校,并组建了全国快递末端最大规模的无人车配送集群。

          而在今年9月,顺丰常州智慧物流园项目正式开工建设,规划建筑面积13.3万平米,用地200亩,计划总投资11亿,建成后预计新增年产值20亿。

          由此可看出,随着数字化、智能化、自动化等技术及装备对传统物流行业改造升级的成效不断凸显,越来越多企业在该领域的投资布局力度,正不断加大。

          2021年“双碳”政策落地有声,中国快递物流业在历经13年“双11”之后,也开始聚焦规模、时效之外的“绿色”新议题、角逐减碳试验场。

          以菜鸟为例,通过推广电子面单、装箱算法、智能路径规划、环保袋、循环箱、绿色回收箱、太阳能物流园等,2021年,菜鸟已从上游到下游形成了从订单生成到包裹送达的全链路绿色物流解决方案,广泛联动商家、消费者为社会减碳。

          而早在2021全球智慧物流峰会上,菜鸟网络CEO万霖就提到,让物流更绿色是物流企业承担的“新责任”之一,“菜鸟将持续绿色行动,助力碳达峰、碳中和”。

          今年10月,京东物流宣布投入10亿元用于加码绿色低碳的一体化供应链生态建设,未来5年实现自身碳效率提升35%等目标。

          “双碳”绝不仅仅是一个概念,而是未来十年、数十年的主旋律,也是每个国家甚至每个企业之间的较量。

          “碳关税”将从2023年起分步实施,如何通过绿色物流促进绿色贸易,成为一个必答题。

          即将过去的2021年,一些曾经熟悉的快递企业品牌就此消失,但一些无人配送的身影,正在走进大众视野。或许,这恰好又是物流行业辞旧迎新,不断整合发展高效进化的另一种全新方式。

          2022年即将来临,祈愿新的一年,数字化能让更多的一线劳动者从低价竞争和繁复劳作中解放出来,让快递物流行业迈向高质量发展之路。

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